Wie viel Öl für wen fließt durch die Straße von Hormus? (Statista + Kurzrecherche und -kommentar)

Briefing Wirtschaft, Economy, Straße von Hormus, Öltransport, Irankrieg

Vorgestern hatten wir zum neuen Irankrieg bereits einen ausführlichen Artikel veröffentlicht (Der neue Irankrieg: Die aktuelle Lage + Geostrategie-Analyse + Rückschau auf 2025 – DER WAHLBERLINER), heute ergänzen wir ihn mit einem Tatbestand, den viele erwartet hatten. Der Iran hat die sogenannte Straße von Hormus geschlossen, durch deren Passage etwa ein Viertel des weltweiten maritimen Ölhandels abgewickelt wird. Wer von der Schließung betroffen ist, hat Statista heute in einer Grafik dargestellt.

Infografik: Wie viel Öl fließt durch Straße von Hormus? | Statista

Begleittext von Statista

Nach dem Beginn der US-israelischen Angriffe im Iran gestern hat die Islamische Revolutionsgarde Medienberichten zufolge die strategisch wichtige Straße von Hormus geschlossen. Wie die Statista-Infografik zeigt, flossen bislang mehr als ein Viertel des weltweiten maritimen Erdölhandels durch diese Wasserstraße. Das zeigt die Statista-Infografik mit Daten der U.S. Energy Information Administration. Das tägliche Volumen lag zuletzt bei rund 14 Millionen Barrel Rohöl, das vor allem Richtung Asien verschifft wurde, wie die Grafik außerdem zeigt. China war demnach mit 5,4 Millionen Barrel pro Tag die wichtigste Zielregion, gefolgt von Indien mit 2,1 Millionen Barrel. Südkorea und Japan liegen nahezu gleichauf mit 1,7 beziehungsweise 1,6 Millionen Barrel.

Europa und die USA spielten im Vergleich eine deutlich kleinere Rolle, sie kamen zusammen auf weniger als ein Million Barrel täglich.​ Die Schließung der Straße von Hormus wird Deutschland und Europa nach Einschätzungen von Experten vor allem über höhere Energiepreise treffen – Versorgungsengpässe seien eher nicht zu erwarten. Die in der Grafik gezeigten Volumina nach Zielregionen unterstützen diese Einschätzung. So hat die Schließung der Straße von Hormus schon gestern und heute zu einem Anstieg der weltweiten Ölpreise geführt.

Kurze Recherche

Zunächst wollten wir natürlich verifizieren, ob diese Wasserstraße oder Enge in einer Wasserpassage wirklich unpassierbar geworden ist.Die Straße von Hormus ist faktisch geschlossen bzw. für die zivile Schifffahrt blockiert, auch wenn der Begriff „Schließung“ je nach Akteur leicht unterschiedlich formuliert wird. Die Lage ist eindeutig: Iran bzw. die IRGC verhindern derzeit aktiv die Durchfahrt, und nahezu alle großen Reedereien haben ihre Routen gestoppt oder umgeleitet.

Aktueller Stand der Lage

• IRGC hat die Wasserstraße nach den israelisch‑amerikanischen Angriffen am 28. Februar 2026 für den Schiffsverkehr gesperrt. Schiffe wurden per Funk gewarnt, dass sie nicht passieren dürfen.

• Große Reedereien wie Maersk, MSC, Hapag‑Lloyd und CMA CGM haben alle Durchfahrten eingestellt. Das ist ein starkes Indiz, dass die Passage nicht sicher und praktisch unbenutzbar ist.

• Maersk bestätigt explizit die Aussetzung aller Durchfahrten „bis auf Weiteres“.

Was „geschlossen“ in diesem Kontext bedeutet

Die Straße von Hormus ist kein Tor mit einem physischen Schloss, sondern ein internationaler Seeweg. „Geschlossen“ heißt hier:

• Iran setzt militärische Kontrolle ein, um Schiffe am Passieren zu hindern.

• Reedereien meiden die Route vollständig, weil die Sicherheitslage unkalkulierbar ist.

• Der globale Öl- und LNG‑Transport ist massiv gestört, was sich bereits in steigenden Energiepreisen zeigt.

Damit ist die Straße von Hormus de facto nicht mehr offen.¹

Kurzkommentar

Lesen sie bitte auch unsere Iran-Berichterstattung aus dem Sommer 2025, die wir im oben verlinkten Artikel von vorgestern besprochen haben. Prognosen, auch die Auswirkungen der Schließung der Straße von Hormus auf Deutschland betreffend, möchten wir an dieser Stelle nicht abgeben, weil zu viele Variablen offen sind, was diesen Krieg zwischen den USA und Israel auf der einen und dem Iran auf der anderen Seite angeht, in den schon einige Verbündete der USA und Israels durch Raketenschläge des Iran hineingezogen worden sind.

Wir werden in den nächsten Tagen zwei Grafiken zeigen, die klarstellen, warum das iranische Regime nicht erhaltenswert ist, damit aber nicht ausdrücken, dass wir die gegenwärtige Vorgehensweise gegen dieses Regimes unkritisch sehen. Es gibt unzählige Implikationen, selbst den Öltransport betreffend. Auf den ersten Blick wirkt es zum Beispiel, als ob Europa in dieser Sache viel weniger involviert ist als die USA, und besonders wichtig, als China. Wie wird also China auf die aktuellen Entwicklungen reagieren?

Gleichwohl ist oben schon richtig angedeutet worden, dass ein Ansteigen der Weltmarktpreise für Rohöl auch Europa treffen wird, und zwar auch dann, wenn, wie erwartet, keine Versorgungskrise eintritt. Die Auswirkungen werden also indirekter Natur sein, und wie setzen auf eine wackelige Konjunktur in Deutschland möglicherweise einen weiteren Dämpfer. Aus deutscher Sicht kann man also sagen: Auch diese geopolitische Entwicklung läuft gegen uns, die diplomatischen Spielräume verringern sich weiter, die ökonomischen Steuerungsmöglichkeiten, die man über viele Jahre hinweg vernachlässigt hat,verwendet man gerade, um trotz der allen Lage die Verwendung von fossilen Rohstoffen voranzutreiben.

TH